12月9日，格库铁路全线开通运营。图为旅客和列车员在K9756次旅客列车上一起跳舞庆祝。新疆日报记者 周鹏 摄

12月9日9时40分，格库铁路新疆段首趟列车从库尔勒火车站徐徐驶出，格库铁路全线开通运营，进出疆第三条铁路大通道正式形成。

铁龙越瀚海，大漠变通途。历经近5年时间建成的格库铁路新疆段，一头直通内地，一头连接国际市场，成为新疆东联西出又一条交通要道。

5年鏖战打通“新天路”

从1956年起，关于这条路就先后经过四次大规模的勘测设计与研究。只是受各种因素制约，一直未开工建设。

“我们一直期盼这条铁路，这样从若羌就能直接出新疆到内地了。”70岁的若羌县居民阿布拉江 · 麦麦提说。

经过多年筹备，2014年12月，格库铁路青海段率先破土动工。2016年初，新疆段也开工建设。

格库铁路东起青海省格尔木市，在柴达木盆地沿昆仑山北麓向西进入新疆境内后穿越阿尔金山，经巴什考供、米兰、若羌、尉犁，抵达终点库尔勒市，一路途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，最高海拔差达2510米。

新疆段近300公里需穿越塔克拉玛干沙漠，沿线气候异常多变，一年四季风沙不断，昼夜温差大，夏季地表气温最高可达50℃，冬季夜晚气温则达-20℃。

“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟。”阿尔金山无人区海拔较高，高原缺氧、气候寒冷，施工环境恶劣、施工难度大，对铁路建设者是一个考验。

时任中国中铁隧道局集团有限公司格库铁路新疆S6标项目经理部总工程师王广科回忆说：“野外测量时，保温杯里都能结冰。沙尘暴毫无征兆就来了，得马上转身背对风，否则就一嘴沙子。”

在修建全线最长隧道——阿尔金山隧道时，铁路建设者穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量。工人们相当于在“海绵”里打隧道，13.195公里的隧道，用了3年6个月才打通。

就这样，经过近5年鏖战，铁路建设者们穿越“死亡之海”、凿通无人区，在瀚海戈壁铺就一条钢铁长龙。

进出新疆辐射西南

“疆内环起来进出疆快起来”的目标要实现，需要很多交通项目的支撑。

经过多年建设，截至2019年底，新疆机场数量为21个，“疆内成网，东西成扇”的格局加快形成，进出疆的空中通道逐渐增多。

陆路通道方面，进出疆高速公路大通道为两条，为G30连霍高速和G7京新高速。2015年，临河至哈密铁路全线开通，分担了部分兰新铁路的货运压力，进出疆铁路也形成双通道。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司负责人说，格库铁路全线开通，成为进出疆第三条铁路大通道，进出疆铁路通道呈现“一主两翼”格局。

与此同时，新疆与西部其他省区的联系也更加紧密。格库铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连，它的开通，不仅使新疆铁路南环线更趋成熟，还完善了我国西部地区的铁路网结构，甘肃、青海、西藏、新疆形成了一个铁路环线网络。

目前，成都至格尔木铁路已列入国家中长期建设规划，一旦成格铁路建成，从新疆可经格库铁路入青海，进而辐射西南、华南地区，成为这两个地区人员、物资进疆进而出境的“黄金通道”。

南疆发展“肋生双翼”

若羌县是“一带一路”物流大通道上的区域性枢纽节点，县域内矿产旅游资源丰富，农产品种类多样。

“格库铁路还未动工，我们就抓住机遇提前谋划物流、旅游产业等。”若羌县副县长黄涛说，该县在火车站附近规划了一座现代物流产业园，于2016年开工建设，如今已吸引多家企业入驻。

若羌县有楼兰故城、阿尔金山、罗布泊等丰富的旅游资源。若羌县文化体育广播电视和旅游局党组副书记、局长杜占伟说：“格库铁路全线开通，游客量肯定会增加，我们已提前设计了历史游、自然景观游以及特种游等产品，让游客来了留得下、玩得好。”

巴音郭楞蒙古自治州发展和改革委员会党组书记、副主任薛以东表示，格库铁路全线开通运营，不仅有利于沿途优势资源的开发、西部能源和矿产的流通，还可以促进新疆、青海旅游业提档升级。

“现在库尔勒可直通格尔木，我们计划开拓青海、甘肃部分地区的市场，通过格库铁路把化肥运出去。”中国石油天然气股份有限公司塔里木石化分公司营销调运部副经理臧稳林说。

随着和若铁路、若羌至民丰和乌鲁木齐至若羌高速公路加快建设，环塔里木盆地的铁路、高速公路环线将日趋完善，新疆和祖国内地的联系将更为紧密，一个充满希望的未来正迎面走来。